日前，隨著“盾甲龍號”盾構機刀盤破墻而出，廣州地鐵八號線北延段全線首個單線貫通區間——江府至水瀝區間左線隧道順利貫通。

江水區間左線盾構隧道全長1141米，下伏基巖巖溶發育強烈，見洞率45.1%，需穿越深厚富水砂層及粉質黏土等不同地質，砂層占比73.32%，施工環境復雜，技術要求高，盾構掘進過程中的安全控制成為施工重難點。

面對這一挑戰，水電十四局廣州地鐵八號線項目部通過提前開展地質補勘、巖溶探邊及預加固處理措施，以及砂漿灌注及單液漿填充等方式為盾構機提前鋪設“加固通道”；對周邊建（構）筑物開展詳細調查評估，采用超前地質預報系統、地質雷達、跨孔CT等物探手段，結合運用智慧工地系統實現對盾構機的毫米級精準管控；制定了專項施工方案，在盾構始發與接收階段，采用鋼套筒密閉工藝，提升了盾構施工的安全系數；盾構掘進過程中，通過及時向盾體徑向孔注入特殊材料填充開挖面與盾殼之間的空隙，并實時為盾構機更換配置，保證開挖能力，有效預防地層沉降，提升了盾構在富水砂層中的掘進效率與穩定性，為盾構平安施工提供了條件。

首個區間貫通標志著廣州地鐵八號線北延段全線進入盾構施工的高峰期，奏響了2026年“開門紅”。作為粵港澳大灣區軌道交通網絡的重要銜接工程，八號線北延段建成后將實現與廣州北站、江高站等城際樞紐的無縫對接，形成“30分鐘直達白云機場、1小時貫通廣佛都市圈”的快速通勤網絡，為建設“軌道上的大灣區”注入強勁動能。

左線隧道順利貫通

廣州地鐵八號線北延段江水區間